修期还要准

2020-05-20 22:13

其实,像这样的几十万吨级货轮在华东船厂维修的还有不少。今年一季度,华东船厂的业绩一路飘红,按时维修的万吨级货轮就达35艘,超过去年全年58艘维修量的一半,其中台湾公司的船舶占12艘。

10日,在华东船厂巨大的船坞上,总吨数17万吨的台湾长荣海运公司“立慎轮”正进入维修的尾声。

“近水楼台先得月”。“我们这儿距离台湾很近,台湾集装箱轮开过来只要10多个小时。” 王承民说,台湾集装箱轮在福州港、厦门港卸货后,可以顺道在华东船厂进行检查维修。

最近,华东船厂陈为仁董事长三天两头飞台湾,四处考察推介,为的就是把台湾船舶的维修“蛋糕”多切一块过来。

而刚完成特检修理的德国“msc丹妮拉”号集装箱船正缓缓驶离华东船厂。“‘msc丹妮拉’号是世界上在航的最大型集装箱船,像这种‘巨无霸’在省内只有我们公司有能力维修。” 华东船厂总经理助理王承民自豪地说。

随着业务的蒸蒸日上,为了更好地拓展台湾市场,华东船厂特地在台北设立办事处,目前公司已经与台湾的阳明海运、长荣海运、万海航运、四维航业等5家台湾船舶公司建立起长期业务合作关系。

正是因为以上的优势,今年前3个月,世界前十大船舶公司台湾阳明海运就有3条船到华东船厂修理。

原来,华东船厂位于罗源湾的北岸,这个不冻不淤的天然避风港口便于船舶停靠维修,30万吨轮可直驱而入。而且,罗源湾港区航线可至全球各主要港口,距上海港405海里,距香港435海里,距台湾基隆港138海里。陆海空全面铺开,形成了便捷、高速的立体交通网络。去年1月,国务院批准福州台商投资区扩区,由原有1.8平方公里扩大至环罗源湾南北两岸,更为华东船厂的对台业务发展提供了良机。

沿海港口吞吐量的快速增长,也为船舶修理业带来了契机。今年一季度,我省沿海港口吞吐量达1.024亿吨,同比增长15.8%。其中,福州港完成2776万吨,同比增长15.9%;厦门港完成4325万吨,同比增长17.4%。“业务量上来了,船只来往频繁了,自然修船业务也会跟着攀升了。”王承民说。

“维修船舶最终拼的还是实力和价格。不仅要保质维修好集箱轮,修期还要准,中检10天,特检15天至2个月。最重要的是价格要实惠。”华东船厂经营部副经理陈坚雄说, 相较于台湾,华东船厂具有人工成本低的优势,有的维修项目只有台湾一半甚至三分之一的价格。而到上海、浙江等地修理,不仅周期长,且航程远,耗油费时。华东船厂通过扁平化管理,对维修周期进行严格控制,能确保如期交船。

俗话说“没那个金刚钻不揽那瓷器活”,地缘近、港口好还不够,还需要真正的维修实力和有竞争力的价格。王承民说:“维修万吨级船舶,船东考虑最多的还是维修质量,在哪里修最合算、有没有更多的船坞选择。”据介绍,去年投产的华东船厂,拥有深水岸线2250米,拥有30万吨级、18万吨级、10万吨级3座干船坞,可同时进行18艘5万吨级以上船舶修造,是目前我省规模最大的修造船厂,也填补了从舟山以南至珠江口以北之间约800海里区域内无大型修船厂的空白。